نشرت الصحيفة “نيويورك تايمزتقرير أعده بيتر إيفيس قال فيه إن شركات الشحن البحرية الرئيسية لا تخطط للعودة إلى البحر الأحمر بسبب عودة الحرب ، وسوف تستمر في التدوير في جميع أنحاء إفريقيا.
قالت الرئيس دونالد ترامب ، عندما أمر الحوثيين بالضرب في اليمن الأسبوع الماضي ، برره بحركة هجمات الشحن المستمرة للحركة في البحرية الحمراء ، والتي قال إنها تضررت بالتجارة العالمية.
في منشور على منصة “الحقيقة الاجتماعية” ، قال: “هذه الهجمات المستمرة كلفت الولايات المتحدة والاقتصاد العالمي مليارات الدولارات ، وفي الوقت نفسه وضعت حياة الأبرياء في نفس الوقت.”
عرض الأخبار ذات الصلة
تعليقات الصحف ؛ قد يستغرق إرجاع شركات الشحن إلى البحر الأحمر وقناة السويس عدة أشهر ، ومن المحتمل أن تتطلب أكثر من مجرد ضربات جوية ضد الحوثيين.
تجنبت شركات النقل البحري أكثر من عام البحر الأحمر ، وأجبرت سفنها حول الطرف الجنوبي من إفريقيا للوصول إلى آسيا إلى أوروبا ، وهي رحلة تمتد حوالي 3500 ميل بحري ، وتستغرق 10 أيام أطول.
تقول الصحيفة. يتم تكييف قطاع الشحن البحري إلى حد كبير مع هذا الاضطراب ، وحتى استفاد من ارتفاع أسعار الشحن ، بعد أن بدأ الحوثيون في مهاجمة السفن التجارية في أواخر عام 2023 لدعم الفلسطينيين في غزة ، بعد الحرب التي أطلقتها إسرائيل على الشريط في أعقاب هجوم حماس في 7 أكتوبر 2023.
يقول مسؤولو الشحن البحري ؛ إنهم لا يخططون للعودة إلى البحر الأحمر حتى يتم التوصل إلى اتفاق شامل للسلام في الشرق الأوسط والذي يشمل الحوثيين ، أو هزيمة حاسمة لدعم إيران.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Merck ، كوبنهاغن ، في فبراير ، في فبراير ، “سيعود إلى القضية التي تم الحصول عليها:” إضعاف قدراتهم الكاملة أو إيجاد نوع من الاتفاق “.
بعد الإضرابات الأمريكية هذا الأسبوع ، قال ميرك ؛ إنها لا تزال غير مستعدة للعودة. وقال متحدث باسم: “مع إعطاء الأولوية لسلامة الطاقم وضمان سلسلة التوريد وقدرتها على التنبؤ ، سنستمر في الإبحار في جميع أنحاء إفريقيا ، بحيث تكون حركة المرور الآمنة في جميع أنحاء المنطقة أكثر دائمة”.
وقالت شركة شحن بحرية كبرى ، “لضمان سلامة البحارة لدينا ، واتساق الخدمة وقدرتها على التنبؤ بعملائنا” ، لضمان سلامة بحارةنا ، واتساق الخدمة وقدرتها على التنبؤ بعملائنا “، ستستمر أيضًا في إرسال السفن في جميع أنحاء إفريقيا.
يبقى السؤال حول قدرة الأميركيين على قمع حركة الحوثيين بشكل حاسم ، وما يحتاجون إليه من وقت لاستعادة الهدوء إلى مياه البحر الأحمر.
عرض الأخبار ذات الصلة
ونقلت الصحيفة عن الجنرال أليكسوس ج. جرينكوش ، مدير العمليات في رؤساء العمليات المشتركة ، أن الهجمات الأخيرة كانت “أوسع بكثير” من الإضرابات التي تم إطلاقها خلال إدارة بايدن ، واستجوبت القدرات العسكرية الحوثي.
لكن خبراء الشرق الأوسط قالوا ؛ أظهر الحوثيون قدرتهم على مقاومة القوى الأكبر بكثير ، والتصرف بشكل مستقل عن رعاةهم الإيرانيين.
نقلت الصحيفة عن جاك كينيدي ، رئيس مؤسسة المخاطر في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا ، “SD و International Market Intelligence” ، من غير المرجح أن يكون الحل العسكري وحده ، وتحديداً الحل الذي يركز على الإضرابات الجوية الكافية لهزيمة الحوثيين وإيقاف أنشطتهم إلى الأبد.
أعلن الحوثيون أنهم قللوا من هجماتهم على السفن التجارية بعد اتفاق وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس في يناير ، ولم تطلق الحركة أي هجمات على السفن التجارية منذ ديسمبر ، وفقًا لمركز بيانات من موقع بيانات ومواقع الصراع المسلحة ، وهي منظمة لمراقبة الأزمات.
ومع ذلك ، لم تعد شركات الشحن البحري إلى البحر الأحمر بأعداد كبيرة.
في فبراير / شباط ، عبرت ما يقرب من 200 سفينة حاويات عبر مضيق باب مانداب ، وهو الميناء الموجود في جنوب البحر الأحمر ، حيث ركز الحوثيون هجماتهم. كان هذا الرقم أعلى من 144 سفينة في فبراير 2024 ، ولكنه أقل بكثير من أكثر من 500 سفينة قبل بدء هجمات الحوثي ، وفقًا لبيانات من شركة Lloyds La Intelligence ، وهي شركة لتحليل الشحن البحري.
تجنبت الشركات الكبرى البحر الأحمر ، باستثناء الشركة الفرنسية CMCGM ، على الرغم من أن وجودها كان محدودًا. السفن لم تسرع العودة. لأن المديرين التنفيذيين يخافون من الاضطرار إلى إجراء تغييرات باهظة الثمن وفجأة في عملياتهم ، إذا أصبح البحر الأحمر خطيرًا مرة أخرى.
عزز التحيز حول إفريقيا ، على الرغم من كل ذلك إزعاجها وتكاليفها الإضافية ، أرباح شركات الشحن. طلبت الشركات المئات من السفن الجديدة عندما كانت لديهم وفرة من السيولة النقدية ، نتيجة لازدهار التجارة العالمية خلال وباء التورونا. عادة ما تقلل وفرة السفن أسعار الشحن. لكن هذا لم يحدث هذه المرة ؛ نظرًا لأن السفن أجبرت على استخدام طريق إفريقيا ، مما زاد من الحاجة إلى السفن ، ورفعت الأسعار على جميع طرق الشحن العالمية الرئيسية.
في الشهر الماضي ، توقعت ميرك أن تكون أرباحها أعلى إذا فتح البحر الأحمر في نهاية هذا العام بدلاً من وسطه. ومع ذلك ، انخفضت أسعار الشحن مؤخرًا من آسيا إلى شمال أوروبا إلى أدنى مستوى لها منذ عام 2023 ، وفقًا لبيانات “Fritus” ، وهي شركة شحن رقمية.
وقال ريكو لومان ، كبير الاقتصاديين للنقل والخدمات اللوجستية والسيارات في “Ang Reserve” ، إن الأسعار قد انخفضت ؛ بسبب انخفاض شحنات البضائع في بداية العام. وأضاف أن موجة الواردات المفاجئة للولايات المتحدة قبل فرض الرسوم الجمركية ترامب يبدو أنها على وشك الانتهاء. قد لا تتطلب الشركات كميات كبيرة من السلع ؛ لأنها تتوقع أن ترفض طلب المستهلكين في الأشهر المقبلة.
